近日，广州地铁十三号线二期有新发达，仓边路至拓荒六马路区间（以下简称仓建区间）右线盾构纯碎成功相识。加上此前已双线相识的彩虹桥至仓边路盾构区间，该线彩虹桥至拓荒六马路盾构区间收尾双线相识。

成功下穿东风路，克服不良地质风险

这次相识的仓建区间右线盾构纯碎长约909米，纯碎沿东风中路向东敷设，下穿东风路骨干说念、侧穿高架桥等建构筑物。

其间，盾构施工可能会对地层变成扰动，为了确保盾构穿卓越程中建构筑物桩基雄厚，广州地铁与施工单元中铁四局屡次组织现场实勘，调解邻近建构筑物近况访问情况，编制专项施工有狡计，并组织开展筹商会。在盾构穿越前，作念好建构筑物房屋粗豪、地层预加固、机械设备维修调理等方法，确保盾构快速通过。

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施工进程中，施工单元加强对邻近建构筑物的监测频率，作念好监测数据统计与分析，并强化同步注浆管理，笔据监测情况实时进行二次注浆，确保盾构下穿安全。

除了复杂的建筑物群，不良地质亦然盾构穿越时需重心攻克的风险。

该区间主要需穿越中风化、微风化泥质粉砂岩，盾构刀盘容易在掘进进程中形成泥饼。为幸免此类问题，地铁拓荒者充分应用盾构云等网罗可视化平台严格监控盾构机的各项参数，合理畛域掘进速率，实时用低比重优质泥浆置换土仓内黏土，并如期开仓检讨，对泥浆处理设备的出土温度进行追踪监测，对土仓隔板的温度进行东说念主工探伤，克服盾构刀盘结泥饼、刀具易损坏、掘进进程慢等清贫。

攻克小间距施工清贫，变形影响仅1毫米

仓建区间支配线纯碎结构净距小于3米，其中最小净距仅1.8米，支配线接踵施工时将会对纯碎周围土体产生屡次扰动。同期，右线施工时容易对左线成型纯碎变成挤压，存在纯碎位移、变形或开裂等风险。

要确保纯碎安全施工，地铁拓荒者因地制宜，寻找专科厂家定制撑抓台车，继承撑抓台车在右线掘进前对已成型左线纯碎进行型钢撑抓加固。据数据炫夸，盾构穿越本事，左线的经管变形仅为1毫米，对左线已成型纯碎未变成影响。

小间距施工攻克了，还濒临着长距离运输渣土的挑战。区间盾构掘收支土井位于盾构始发场地，距仓建区间盾构掘进掌子面超3公里。在传统电瓶车出渣模式中，当渣斗车满载时，盾构机必须住手掘进，而渣斗车清渣耗时至少3个小时。

为治理电瓶车出渣恶果低等问题，地铁拓荒者在盾构施工中继承盾构渣土皮带机输送系统，渣土通过盾构机的皮带转运到联络皮带输送机上，再输送到出土井，随后通过垂直输送机径直传输到大地渣土池，全程全自动化畛域，无需渣斗车运输清渣，为长距离纯碎的高效掘进奠定了基础。

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多格式应付高温环境 保险功课东说念主员安全

近期广州抓续高温，因区间盾构掘进距离长，风力无法穿越3公里纯碎送至功课面，加上纯碎内继承皮带机出渣，渣土散热快，温度易留置在纯碎里面，盾构功课面环境鄙俚在40℃以上。

为作念好防暑降温责任，地铁拓荒者们通过200米打法一个增压风机、500米打法一套增压水泵、每天屡次运输冰块至功课面、保证饱和冰镇盐汽水及防暑降温药、继承“三班倒”等格式，减少功课东说念主员在高温环境中的显现时辰，确保功课东说念主员安全。

归天当今，十三号线二期（向阳-鱼珠）土建工程累计完成69%。23座车站中，12座已封顶，11座进行土建施工；23个区间中，15个已相识，其余8个进行土建施工；出入场线已相识。鱼珠泊车场进行机电施工，凰岗泊车场及盖体进行土建及机电施工。

（注：车站称号仅为工程暂命称号，圭臬站名应以市政府批准公布为准。）

南边+记者 郑慧梓

通信员 刘群茜 马林辉澳门赛车叫什么赛事